"Czepialstwo" - Bunio, choć... dobrze że uściślasz pojęcia
W tym wątku zamieszczamy fotki i spostrzeżenia obserwatorów budowy.
W moich np relacjach jest znacznie więcej nieprecyzyjnych sformułowań,
ale gdybym miał na to zwracać uwagę, to musiał bym się wcale nie odzywać.

Bardzo ciekawa fotorelacja i szacunek dla pracy Amator48

Po naszej stronie prace postępują ale na fotkach nic nowego.
Ostre prace betonowe korycie Wisły.
Trzeba będzie odczekać parę tygodni

Zwróćcie uwagę jak aparat oddaje kolor nieba ze słońcem (1) i pod słońce (2)

Dla rozluźnienia emocji,odrobina zabawy.

Normalnie ty zawodowiec jesteś a nie Amator

WOW chyba przeskoczyli terminy

-- 15 września 2011, o 07:54 --


Spoko, nie wymądrzam się, tylko śledząc różne wątki nt. budowy mostów, ciągle widzę to samo i w pewnym momencie mnie poniosło . A tak poz tym, to sam się wiele nowego dowiedziałem na forum, więc nie widzę nic złego w prostowaniu inf.
Dzięki za foty bo ich nigdy dość

amator48- no tato.... odwaliłeś kawał dobrej roboty

He dobre:)dzisiaj jadąc w stronę Baldramu widziałem trochę ciężkiego sprzętu:)chyba zaczynają się brać powoli za rondo:)

Ponieważ mam zamiar zakończyc temat dotyczący nurtu rzeki i podpór nurtowych,dołaczyłem rys.który przybliży forumowiczom (nie tylko),jak zachowuje się kapryśna rzeka i że w w niewielkim okresie czasu ,może zmienic swój nurt z lewego brzegu na prawy.Wychowałem się nad Wisłą i doskonale pamiętam jak płynące barki(stare czasy) zmieniały ciągle tor żeglugowy,często przepływając skosem z jednej strony na drugą.Tak,że w tym przypadku każda podpora może stac się podporą nurtową.Dziwi mnie tylko jedno,że w części zalewowej wał-most,estakada Nr III,nie została nazwana mostem.

Dodam tylko, że najlepszym sposobem na sprawdzenie gdzie jest nurt, jest pójście nad rzekę i sprawdzenie, gdzie znajduje się tor wodny (obszar pomiędzy zielona i pomarańczową bojka), który zwykle pokrywa się z linia nurtu.
Co do nazewnictwa, estakada - most, to nie mam pojęcia, ale wiem że różnie się to klasyfikuje przy podawaniu długości mostu. Zatem zasadnicze pytanie. Czy estakada jest częścią mostu o nieco innej konstrukcji, czy jest to odrębna budowla?

-- 16 września 2011, o 07:59 --

Wracając do spraw technicznych.

Nie jestem miejscowy, ale często pokonuję dk55 i stąd moje pytanie.
Czy na czas budowy ronda zostanie wybudowany bypass, czy będzie kombinowana organizacja ruchu?

Też się nad tym zastanawiałem:)ale wydaje mi się że będzie to pas zastępczy:)za duże natężenie ruchu jest w tamtym kierunku:)

Dziś miałem okazję pooglądać budowę naszego mostu nieco bliżej. Poszwendałem się
po budowie, przepłynąłem na drugi brzeg, porozmawiałem z kierownikami nadzorującymi
poszczególne prace.. A wszystkiemu winny jest mój przyjaciel Krzysiu, który założył mi
odblaskową kamizelkę i obwoził po budowie. Mam więc nieco wiadomości technicznych.


Zaawansowanie robót:
1. Lewy filar mostu – zapalowany, pale obcięte. Obecnie zazbrajana jest płyta fundamentowa.
W przyszłym tygodniu całość będzie gotowa do wylania trzymetrowej grubości betonu.
Na tym betonie, możliwe że jeszcze w tym roku stawiany będzie filar mostu.
2. Prawy filar mostu – zapalowany, obecnie pale są ucinane do wymaganej wysokości.
3. Podpora nurtowa. Do dziś zalano betonem 20 pali. Pozostało 25 do zalania. Przewidywane
Ukończenie zalewania pali przewiduje się do 21 października. Potem mozolne wyrównywanie
4. Najazd na most z naszej strony jest obecnie zazbrajany.


Technologia:
Każdy z filarów mostu stabilizowany jest palami żelbetonowymi.
Każdy z pali posiada średnicę 180cm i docelowo będzie po obcięciu posiadał długość 28m.
W każdy z nich wchodzi 78 – 80 m3 betonu B30 (10 gruszek).
W dwóch podporach jest 45 takich pali, w jednej 42.

Pale są wylewane dłuższe a potem obcinane, właściwie – odmłotkowane ponieważ beton
W nich wylewany jest na mokro (do wody). 36-cio metrowa rura zagłębiona w korycie składa się
ze skręcanych segmentów. Beton jest zalewany od dołu a rura stopniowo wyciągana w miarę zalewania
i rozkręcane są jej poszczególne segmenty. Przy tej metodzie na powierzchni zbierają się szlamy,
które nie gwarantują prawidłowej wytrzymałości betonu. Wylewane jest więc metr więcej a potem mozolnie skuwane
Do pożądanej wysokości.

Dwie betonowe podpory, które obserwujemy po naszej stronie oraz inne, które będą budowane w nurcie są tymczasowe
i będą usunięte. Właściwa podpora najazdu będzie wylana dopiero po wykonaniu płaszczyzn poziomych i usunięciu szalunków.
Umiejscowiona będzie z lewej strony drogi. Fundament do niej jest już wykonany lecz niewidoczny bo nie wystaje z gruntu.

Tyle chyba na dziś. W połowie przyszłego tygodnia spróbuję sfotografować pełne zazbrojenie lewej podpory
i zazbrojenie najazdu na most. Jak pogoda dopisze.

Widać że wlazłeś w sam środek budowy.
I od podszewki to pokazujesz.
Myślę że masz tego więcej.
A więc dawaj dalej.
Bo to ciekawe!!

No, mam jeszcze drugą partię fotek.
Są na niej wystające kikuty pali na prawej podporze,
elementy betoniarskie i zazbrajanie lewej podpory.
Dopiero na tych fotkach widać jej ogrom.
Ostatnia fotka - mój wodny przewoźnik.

R-E-W-E-L-A-C-J-A

Wspaniała relacja ! oki jesteś "debeściak"

Brawo, brawo. Pierwsze brawo za doskonałe, jak zawsze zdjęcia, a drugie za opisy. Przeglądam inne strony - inwestora zastępczego , http://mostkwidzyn.com.pl, czy chcemymostu.pl http://www.most-kwidzyn.pl) wspierana przez Budimex, ale próżno szukać na tych stronach choćby szczątkowego opisu przedstawianych zdjęć.