źródło

Przeczytałem zacytowany fragment i pomyślałem, że to 1 kwietnia. Tekst nie dotyczy osobówek.

Rozwiązanie typowo urzędnicze. Nie lubię ciężarówek w mieście, ale one znikną same gdy zostaną zbudowane drogi przelotowe.

Niestety, ale to nie zawsze prawda, znam wielu kierowców, którzy na pytanie - dlaczego jechali przez miasto - zamiast jakąś obwodnicą - odpowiadają - czasem lubię przejechać przez miasteczko - a nie tylko droga i droga. Mimo bonusów za zużycie, i polecenie trzymania się wyznaczonej trasy, kierowcy często lubią przejechać przez centrum - szczególnie mniejszych miasteczek - a tam są najbardziej uciążliwi.. W dużych miastach to już zupełnie inna sprawa - lepiej jechać na około niż stać w korku...

Co innego obwodnica przy dużym mieście, a co innego przy małym. Moim zdaniem, małe miasteczka sobie w tym momencie szkodzą. Jasne, że obwodnice odciążają ruch w miasteczku. Jednak z drugiej strony powodują zastój w gospodarce, podatkach miasteczka. One są omijane. Podupadają bary, restauracje, stacje benzynowe. Handel przygasa. Takie miasto tylko dla mieszkańców to nic dobrego.

Stacje benzynowe z Kwidzyna raczej nigdy nie upadną przy dzisiejszych cenach paliw

Jest jeszcze jeden powód, czasami obwodnicą jest dalej.

Hmm, tu bym polemizował z szanowną rozmówczynią. Przykład mamy na własnym podwórku: ul. Grunwaldzka, Sportowa - rozjeżdżone drogi, dziury i doły w asfalcie, nie mówiąc o korkach. Taka ciężarówka lub TIR potrzebuje trochę więcej czasu aby włączyć się do ruchu lub wykonać bardziej sprytny manewr na ulicy.

Oczywiście, ze nie zawsze, ale jeśli myśli się o wprowadzaniu zakazów, to po wprowadzeniu alternatywy.

Niby dobrze mówisz, ale...

1. Samochód ciężarowy i tak zatrzyma się poza miastem - na obrzeżach jest więcej miejsca na parking, stację paliw, restaurację - w mieście nie ma miejsca na te wszystkie rzeczy - i dlatego postoje poza miastem zawsze zwyciężą konkurencje.

2. Przykłady miast takich jak : Sochaczew, Legionowo, nawet Sztum - jak często zatrzymujemy się w Sztumie na zakupy, zatankować i zasilić lokalny budżet? - A jedyna droga ciągnie się przez całe miasto! Kwidzyn także często jest jedynie szlakiem tranzytowym.

3. Miasto powinno przyciągnąć do siebie innych klientów niż pracownicy firm przewozowych, kierowca ma kilka minut przerwy i w tym czasie chce mieć jedzenie, duży parking, sklep, ewentualnie prysznice, nocleg. Do miast niech zajeżdżają turyści a nie tranzyt.

Jasne, ale bez obwodnicy istnienie zakazów wjazdu do miasta zupełnie nie wchodzi w grę.


Zazwyczaj jest dalej - na tym polega idea tej drogi - omijasz miasto. Ale jeden woli zaoszczędzić opony i przejechać 2km mniej, a inny czas i paliwo i zamiast stać w korku pojedzie obwodnicą.

Jeśli chodzi o transport ciężarowy to na pewno jest miastem docelowym.

Nie tyle miasto co fabryki na jego przedmieściach - a to już pozwala puścić ruch obwodnicą uwalniając miasto od "tranzytu".

A odnośnie samego tematu:

http://www.rp.pl/artykul/500786_Polityc ... dnice.html