Rok temu na wiosnę pojawiły się informacje prasowe w Gazecie Wyborczej dotyczące dalszych planów rozbudowy Kolei Dużych Prędkości po wybudowaniu linii Y z Warszawy do Łodzi, Poznania i Wrocławia oraz po modernizacji i przebudowie linii CMK. Chodziło tutaj o projekt trasy z Warszawy (a konkretniej z miejsca pomiędzy Warszawą a Łodzią, gdzie w planuje się zbudować Centralny Port Lotniczy: http://www.airport-on-rails.org/ ) do Trójmiasta.

Oto link do tamtego artykułu: http://trojmiasto.gazeta.pl/trojmiasto/ ... ansku.html


Od tamtego czasu projekt przyjął nazwę Amber (podobnie do autostrady A1) i został rozszerzony o połączenie z Bydgoszczy do Poznania oraz połączenie z Włocławka do Łodzi.

Analizami zajmował się Instytut Kolejnictwa i PKP PLK.
Poniżej wklejam elementy raportu Instytutu Kolejnictwa opublikowanego w kwietniu tego roku:







Wariant ten zakłada stację KDP w Kwidzynie i wpisuje się w europejski trend budowania stacji linii dużych prędkości co około 50 km - pozwalając w ten sposób oprócz bezpośrednich połączeń między dużymi miastami pociągów jadących po 300km/h także na połączenia regionalne, gdzie pociągi zatrzymują się na mniejszych stacjach i jeżdżą około 200 km/h.

Projekt Amber to w sumie około 600km torów do zbudowania (Y to około 450km) i jest to projekt, którego faza realizacji rozpocznie się po wybudowaniu linii Y - a więc najwcześniej w 2020 roku. Od tego momentu sama budowa zajmie pewnie co najmniej 5 lat.

Samorządowcy kierujący się w swoich działaniach perspektywą kolejnych wyborów niekoniecznie muszą się martwić, co będzie za te 15 lat, ale faktycznie to teraz - w ciągu najbliższych kilku lat - jest najlepszy moment, w którym powinni się zaangażować w promowanie takiego przebiegu trasy przez Kwidzyn.

Według projektu Instytutu Kolejnictwa stacja KDP będzie się znajdować na wschód od miasta - i tory będą omijać miasto z tej właśnie strony (na przykład równolegle do przyszłej Dużej Obwodnicy).
Warto wziąć taką perspektywę pod uwagę, jeśli będziemy wydawać zezwolenia na budowę domów/osiedli, czy zakładów produkcyjnych w możliwym pasie przebiegu takiej linii.
Warto też szukać koalicji - np w samorządzie w Sztumie, którego mieszkańcy także mogliby korzystać ze stacji w Kwidzynie i na szczeblu wojewódzkim.

Moment jest odpowiedni, bo wczoraj wybrano wykonawcę analizy uwarunkowań społecznych dla przebiegu trasy. http://www.rynekinfrastruktury.pl/artyk ... ofert.html

Alternatywą wobec trasy przez Kwidzyn jest trasa przeprowadzona po zachodniej stronie Wisły równolegle do Autostrady A1. W tym wypadku będzie prawdopodobnie mniejsza ingerencja w obecną zabudowę, która będzie stanowić przeszkodę, ale problemem jest fakt, że trzeba będzie przebudować wszystkie węzły autostradowe, by mogły się tam zmieścić tory kolejowe oraz to, że łuki autostradowe są jednak bardziej ostre, niż mogą być w przypadku linii KDP.

Może utworzyć lokalną inicjatywę "Chcemy KDP"?
Dla mnie to świetne wieści

Hmm, tylko kto opłaci serwer i domenę przez 20 lat.

Pomysł świetny, tylko już widzę Malbork lobbujący, że u nich jest więcej atrakcji, więc KDP powinna zatrzymywać się u nich.



Pytanie dlaczego równolegle do A1, a nie po istniejącej linii węglowej? Wszak tutaj wystarczy modernizacja, a nie budowa nowej linii. Oczywiście oba warianty byłyby ze szkodą dla Kwidzyna.

Już jakiś czas temu zaznajomiłem się z tematyką KDP i jest to świetna sprawa. Szybka kolej poruszy trochę ten rejon.

Jest szansa na poparcie wariantu ze stacją w Kwidzynie w wielu miejscach. Jeśli przejdzie wariant po zachodniej stronie Wisły to tam najprawdopodobniej nie będzie żadnej stacji pomiędzy Grudziądzem a Gdańskiem w takim na przykład Pelplinie. Dlatego osobom tam mieszkającym łatwiej będzie skorzystać z mostu i przyjechać do Kwidzyna.

Jeśli chodzi o Malbork to po odpowiednim przedstawieniu sprawy możliwe, że mielibyśmy nawet ich poparcie dla stacji w Kwidzynie. W Malborku nie ma możliwości przeprowadzenia linii przez miasto i skorzystania z istniejącej stacji. Pozostaje opcja budowy poza miastem, ale tu jest problem, że taka stacja i tak by musiała być bardzo daleko od miasta ze względu na szerokość łuków, które muszą być zachowane dla pociągów jadących te 350km/h. Jeśli ta linia byłaby blisko miasta to byłby problem z ominięciem Tczewa.

Poza tym Malbork dużo wcześniej będzie miał dogodne i szybkie połączenie z Gdańskiem, a zysk czasowy z KDP nie będzie dla nich duży. Jedyny zysk czasowy byłby przy podróży na południe - do CPL, Krakowa, Wrocławia. Ale pod względem podróży na południe to równie dobrze ktoś z Kwidzyna będzie mógł pojechać pociągiem do Grudziądza, jak ktoś z Malborka pociągiem do Kwidzyna (stacja KDP w Kwidzynie byłaby prawdopodobnie połączona z torami Kwidzyn-Prabuty + od północy mielibyśmy dobudowany odcinek zwykłych torów tak, że jadąc z Malborka czy Sztumu przed Kwidzynem by się odbijało w lewo do torów KDP i dojeżdżało najpierw do stacji KDP Kwidzyn, a następnie wjeżdżało w prawo na tory Prabuty-Kwidzyn i dalej do obecnej stacji Kwidzyn).

Osobiście bardzo interesuje mnie tempo przemieszczania się koleją, jak to było za PRL, i nawet nie wspomnę tu o niedościgłych parametrach połączeń z czasów pruskich, gdy minutowe spóźnienia bywały skandalem.
Lux torpedy i inne rakiety mogą pobudzać wyobraźnię, jednak podróż PKP na odległość większą niż 100 km ciągle jest jeszcze wyzwaniem survivalowym. Ostatnio nie jeden raz przeżyłem parogodzinny postój w szczerym polu.
Zanim nie zostaną wznowione połączenia zwykłego Zadupia z innym Zadupiem, to te wszystkie wspaniałe plany o ekspresowych połączeniach będą jedynie regularnie zakwitały na wyborczych bilbordach.
Zamiast partyjnej składki na kwiaty dla ministra komunikacji lepiej wysłać wreszcie zaproszenie do szwabskich kolei, które tradycyjnie nieźle dają sobie radę z organizacją przemieszczania się po szynach.

Możesz podać przykłady

Bywam tam i według rozkładu jazdy jaki spisałem sobie w 1998 roku w ciągle niezmiennych terminach przejeżdżam z ...... hoff do ..... dorf.
Takiej pewności już nie mam gdy wybieram się np. z Sadlinek do Tczewa.

Ja z miłą chęcią przeszczepiłbym rozwiązania komunikacji masowej rodem z kraju wiatraków i tulipanów.

Ależ Jerzy, czy zauważyłeś kto jest wystawcą Twojego biletu z Sadlinek do Kwidzyna? Oni już tu są.

No jakby nie patrzeć, Arriva już od jakiegoś czasu jest firmą wykupioną przez niemiecki DB.

Czy obecne zamieszanie na trasie Gdynia - Tczew ma coś wspólnego z KDP?

Nie, z modernizacją w celu podniesienia prędkości na linii Gdynia-Warszawa.

Masz gdzieś Piotrze dostęp do planów tej modernizacji, chciałbym się dowiedzieć co i kiedy zostanie zrobione.

To raczej pytanie do kolegów kolejolubnych. Mniej więcej orientuję się w postępach prac przy infrastrukturze drogowej, ale w kolejowej się gubię.