Na Liwce następny etap budowy. Na filarach układane są konstrukcje wzdłużne.
Niby to na razie konstrukcje ale, wizualnie już jakby mosteczek...

Podobał mi się przebywający tam dźwig. Nie pierwszy, zresztą...
Przyjechał, stwierdził że mosteczek jest za mały dla niego i odjechał.
Ale wyglądał fajnie

Ten dźwig to raczej był widziany pare dni przy tym mosteczku i to jego zasługa ta góra

A nad Liwką ludkowie męczą się przy zbrojeniach poziomych.

Nad Liwką budowlańcy mozolnie zazbrajają przyszłą jezdnię.
Nie bardzo widać postępujących dokonań, no ale prace trwają
i za jakiś czas pewnie mostek się nam wyjawi w pełnej krasie.
Nie sugerujmy się, że to mała rzeczka. Droga nad nią biegnąca
musi być taka sama jak na przeprawie przez Wisłę.

Jeszcze parę dzisiejszych fotek z innej perspektywy.
Możemy zobaczyć stan zazbrojenia mostku.

Tu się nie zgodzę. Wąski ten mosteczek niemiłosiernie w stosunku do całej reszty:

Most nurtowy M-4 przez Wisłę w km 5+535,70
szerokość obiektu 16,14m

Most przez rzekę Liwę w km 10+853
szerokość obiektu 11,40m

Most przez Strugę Młyńską w km 4+091
szerokość obiektu 14,94m

Estakada E1+E2+E3
szerokość obiektu 14,94m

Wygląda na to, że na mostku na Liwie zabrakło miejsca na ścieżkę rowerową. Niestety dokumentacja na stronie Reprocentrum zniknęła i nie mam jak tego sprawdzić.

Mniejsza szerokość mostu na Liwie jest dokładnie wynikiem tego, że most przez Wisłę będzie miał osobny chodnik dla pieszych i drogę rowerową. To oczywiście ma swój sens, gdyż przeprawa rowerowa przez Wisłę będzie rowerową alternatywą dla promu i tutaj jest to element wkomponowany w istniejące szlaki rowerowe. Tak więc droga rowerowa służąca jako połączenie szlaków będzie przebiegała jedynie przez most na Wiśle. Bez sensu byłoby budować ją na całej długości przyszłej DK90, gdyż istnieje dla niej bardziej atrakcyjna alternatywa w postaci obecnej drogi rowerowej do Korzeniewa oraz obecnego odcinka po drugiej stronie Wisły prowadzącego do dawnej DK1 przez urokliwy las (szczególnie, że ruch samochodowy pewnie tam spadnie po wybudowaniu alternatywy dla aut). Lepsze to niż jazda rowerem po prostej trasie obok drogi, na której jest ograniczenie do 90km/h na całej długości.

Pawle, a gdy już będziesz rowerem w Korzeniewie, a nawet przy moście,
to jak zamierzasz się na niego wdrapać? Czy jesteś pewny że w najnowszym,
wiele tańszym projekcie są uwzględnione wjazdy z Korzeniewa na most?
Może są, ale ja nigdzie nie widziałem aktualnych planów.

W planach, które były na reprocentrum jest osobny wjazd dla rowerów od północnej strony.

Aaa, jeśli tak, to super. Nic o tym nie wiedziałem.

a jaka jest wysokość mostu czy też obwodnicy dla samochodów transportowych
żeby nie było tak, jak przed Brachlewem, że żaden wyższy samochód nie może przejechać i zaraz będziemy budować kolejną drogę ?

Dlaczego uważasz projektantów za kompletnych ignorantów ?

ul.Polna pozostawia wiele do życzenia, kilka rond w naszym mieście jest zdecydowanie za mała, kilka z nich trzeba było poprawić, na ulicy Grunwaldzkiej położono asfalt a po roku kładziono kanalizę dlatego
czy wiadukt w Brachlewie to celowy minimalizm "oszczędność taka" ?

Tak sobie myślę, że ok. 1903 roku nie było jeszcze TIR-ów, więc taki wiadukt wystarczył.

To jest oczywiste, chociaż nie wiedziałem że ten wiadukt jest taki wiekowy
Ale nie wyklucza to wielu architektonicznych pomyłek w dzisiejszych czasach, które przed ukończeniem należałoby sprawdzić póki nie będzie za późno

I broń Borze nie mam zamiary się czepiać ani krytykować, jestem pełną gębą optymistą