Najpiękniejsze jest to, że po katastrofie lotniczej najchętniej wypowiadali się ludzie, którzy zapewne nigdy samolotem nie lecieli. Na temat budowy najwięcej mają do powiedzenia ludzie, którzy nawet psiej budy nie zbudowali. To nasza taka przypadłość narodowa

Wypowiadanie się na forum, nawet jeśli nie ma się zbyt dużego pojęcia na temat, nie jest aż tak groźne jak budowa mostu bez doświadczenia. Słyszałem, że Budimex nie wybudował jeszcze żadnego mostu. Ten nasz jest pierwszy Pomimo wszystko wciąż wierzę, że w końcu go wybudują

PS. Ależ Darku - do dyskusji o wywiązywaniu się z umów kompetencje posiada każdy. Budowa budy dla psa nie jest w tym wypadku warunkiem dopuszczającym. Moim skromnym zdaniem oczywiście.

...Budimex wybudował takie dwa. To o czym słyszałeś to pierwsza budowa mostu extradosed, no ale na kogoś musiało trafić.

Na moście na Wiśle w Kwidzynie rozpocznie się wkrótce betonowanie want, po czym nastąpi ich docelowe naprężanie. To pozwoli wykonać nawierzchnię jezdni na obiekcie. Liczący aż 808,5 m most zostanie prawdopodobnie otwarty już w lipcu.
Most na Wiśle w Kwidzynie będzie najdłuższym mostem typu extradosed w całej Europie. Most typu extradosed jest czymś pomiędzy tradycyjnym mostem belkowym a tym podwieszanym, czyli wantowym.

W porównaniu z tym drugim ma pylony (czyli wieże podpierające most) niższe o ok. 2/3, a kable sprężające (czyli wanty) są zakotwione w dźwigarach mostu pod większym kątem. Dzięki tym rozwiązaniom przęsło mostu jest cieńsze (ma wewnątrz mniej kabli sprężających) niż w przypadku mostu belkowego i wymaga mniejszej ilości podpór.

Inwestycja warta 375 mln zł, którą wykonuje konsorcjum firm Budimex i Ferrovial Agroman, oprócz mostu przewiduje też budowę 10 km dróg dojazdowych i estakadę o długości 1028 m.

Wszystkie wanty już są

Najbardziej zaawansowane prace prowadzone są na części drogowej. Tam trwają obecnie prace porządkowe oraz malowane i montowane jest oznakowanie poziome i pionowe. Estakada, łącząca drogę po lewej stronie Wisły z mostem, jest na etapie przygotowania do wykonania izolacji płyty pomostu. Potem nastąpi hydrofobizacja powierzchni, która ma na celu zapobieganie wnikania wody w strukturę betonu. Dopiero potem powstanie jezdnia.

Najwięcej prac jest wciąż do zrobienia na samym moście. Jeszcze w marcu na wszystkich trzech pylonach zamontowane zostały wszystkie 54 wanty. Najdłuższe mają po ok. 100 m długości. Każda pojedyncza wanta składa się z 75 metalowych cięgien. Wanty przechodzą przez pylony i są kotwione po obu jego stronach. Teraz każdy blok kotwiący musi zostać zabetonowany.

- Dopiero wtedy będzie można w pełni naprężyć wanty - mówi Piotr Michalski, rzecznik GDDKiA w Gdańsku.

Jeśli wszystko będzie dobrze, to rozpocznie się izolacja płyty pomostu, a potem wykonana zostanie jezdnia oraz chodniki i balustrady. Później rozpoczną się próbne obciążenia.

12-godzinna zmiana

Wykonawcy zależy na jak najszybszym ukończeniu prac. Tegoroczna i zeszłoroczna zima mocno pokrzyżowała plany i wydłużyła prace o ponad pół roku. Dlatego robotnicy pracują obecnie na wydłużonej zmianie po 12 godzin. Pierwotnie most miał być oddany do użytku w grudniu 2012 r. Jaka na dziś jest data jego otwarcia?

- Najprawdopodobniej będzie to lipiec tego roku - zapowiada Michalski.

Na wybudowanie mostu łączącego Kwidzyn z lewą stroną rzeki i autostradą A1 mieszkańcy czekają ponad 20 lat. Jego otwarcie ułatwi komunikację blisko 200 tys. ludzi mieszkającym na terenach przedzielonych Wisłą i "przybliży" Powiśle do Trójmiasta.

Na razie brzegi Wisły łączy niewielki prom linowy (nie posiada silnika), który zabiera na pokład tylko trzy pojazdy i kursuje jedynie od wiosny do jesieni, i to tylko w ciągu dnia i pod warunkiem że pozwalają na to warunki atmosferyczne i hydrologiczne (brak silnego wiatru, odpowiedni poziom wody).

Na moście na Wiśle w Kwidzynie rozpocznie się wkrótce betonowanie want...

Zamknęli przeprawy przez Wisłę. Liczą na most, którego jeszcze nie ma
Przeprawy promowe na Wiśle w Korzeniewie i w Gniewie przechodzą do historii. Drogowcy tłumaczą, że nikomu już nie są potrzebne, bo niebawem zostanie otwarty most w Kwidzynie. Problem w tym, że promów już nie ma, a nikt dokładnie nie wie, kiedy przeprawą pojadą pierwsze auta.
Budowany most w Kwidzynie ma już pół roku opóźnienia. Początkowo planowano jego otwarcie na 19 grudnia. Jak tłumaczyli wówczas wykonawcy, opóźnienie spowodowane było suszą i niskim stanem wody. Termin zakończenia prac przełożono na połowę 2013 roku.
80 km zamiast 20 km
Choć nikt dokładnie nie jest w stanie powiedzieć, kiedy most zostanie otwarty, to już zdecydowano się zamknąć dwie ważne przeprawy promowe.
Zlikwidowano zarówno przeprawę pomiędzy Opaleniem, a Korzeniewem, jak i tą między Gniewem, a Janowem. Dla okolicznych mieszkańców może to oznaczać spore problemy.
Przykładowo: mieszkaniec Kwidzyna, który chce się dostać na drugą stronę Wisły do Smętowa Granicznego musi jechać aż przez Malbork lub Grudziądz. Droga przez Malbork to ok. 100 km, przez Grudziądz ok. 83 km. Przez nieistniejącą już przeprawę promową w Korzeniewie miał ok. 20 km.
Most w lipcu?
Przeprawy wiekowymi promami po Wiśle działały sezonowo, od wiosny do jesieni. Ich kursy uzależnione były od pogody i stanu wody. Dla turystów były niemałą atrakcją, dla mieszkańców sporym ułatwieniem w podróżowaniu przez Wisłę.
Dlatego most w Kwidzynie to inwestycja, na którą czekają wszyscy mieszkańcy okolicznych miejscowości.
Zdaniem Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad, most powinien być już przejezdny w lipcu.
- To, kiedy GDDKiA otworzy most, nie leży w naszej gestii. Zgodnie z aneksem budowę zakończymy z końcem czerwca 2013 – tłumaczy Krzysztof Kozioł, rzecznik Budimeksu, wykonawcy inwestycji. Zakończyliśmy już roboty drogowe. Zdemontowaliśmy wszystkie podpory lądowe budowanego mostu, w czerwcu zdemontujemy te stojące w wodzie - 6 sztuk. Do wykonania pozostały prace wykończeniowe na estakadach - obecnie montujemy tam bariery i balustrady. Na moście do wykonania pozostały takie prace jak izolacje, ułożenie nawierzchni i montaż balustrad - wyjaśnia.
Jak dodaje, termin lipcowy może być kłopotliwy, bo same odbiory mogę potrwać z miesiąc, jak nie dłużej.
„Nie opłaca się”.
- Zdecydowaliśmy się zamknąć połączenie promowe, bo było zwyczajnie nieopłacalne. Koszt utrzymania promu to ok. 300 tys. zł rocznie – tłumaczy Piotr Michalski z GDDKiA w Gdańsku. – Do tego statek więcej stał niż pływał, bo nie pozwała na to sytuacja pogodowa. Dla przykładu podam, że w ubiegłym roku prom ostatni raz wypłynął w lipcu – dodaje.
W styczniu ogłoszono przetarg na prom. W końcu udało się go sprzedać za drugim razem za ok. 30 tys zł.
Swoją decyzję o zamknięciu połączenia w Gniewie podobnie argumentuje Zarząd Dróg Wojewódzkich w Gdańsku. – Mieliśmy wiekowy prom, trzeba byłoby zainwestować w jego remont, a na to nie ma pieniędzy – tłumaczy Zdzisław Jabłonowski, z-ca dyrektora ds. utrzymania.
Jak dodaje, wstępnie utrzymaniem przeprawy jako atrakcji turystycznej zainteresowany jest zamek w Gniewie. – Wystąpiliśmy z zapytaniem do marszałka, czy możemy go bezpłatnie przekazać – dodaje Jabłonowski.
Inwestycja nie miała szczęścia
Mieszkańcy na most w Kwidzynie czekają już blisko 20 lat. Na przeszkodzie stawiały różne okoliczności. Najpierw brakowało pieniędzy, potem zmieniały się instytucje odpowiedzialne za jego budowę. Następnie projekt próbowali zablokować ekolodzy, którzy uważali, że obiekt może zagrozić ptakom i żyjącym w Wiśle minogom rzecznym.
Pomorski most w Kwidzynie ma nietypową konstrukcję. Na świecie są tylko trzy obiekty tego typu o porównywalnej skali. Do tej pory dwa takie mosty zbudowano w Japonii, a jeden w Szwajcarii. – Wyjątkowość mostu polega przede wszystkim na rozpiętości przęseł – tłumaczył w rozmowie z TVN24 Krzysztof Kozioł. – Najdalej oddalone dzieli 204 metry. Po raz pierwszy w Polsce zastosowaliśmy też beton o tak wysokiej odporności na ściskanie.
Przeprawa przez Wisłę powstanie w ciągu drogi krajowej nr 90. Całkowita długość trasy wraz estakadą i mostem wyniesie ok. 11,9 km.

- To, kiedy GDDKiA otworzy most, nie leży w naszej gestii. Zgodnie z aneksem budowę zakończymy
z końcem czerwca 2013 – tłumaczy Krzysztof Kozioł, rzecznik Budimeksu